?在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋上，螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪是主減速器總成中使用廣泛的。在雙級主減速器中，通常增加一對圓柱形齒輪（主要使用斜齒圓柱形齒輪）或一組行星齒輪。在輪邊主減速器總成中，通常采用普通平行軸布置的斜齒圓柱形齒輪傳動或行星齒輪傳動。蝸輪傳動有時用于一些公共汽車、無軌電車和超重型汽車的主減速器總成。

螺旋錐齒輪主，從動齒輪軸稍微交叉，交角可以任意，但在絕大多數(shù)汽車驅(qū)動橋上，主減速齒輪副為90°交角布置。

在主減速器總成中，由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此螺旋錐齒輪可以承受較大的負(fù)載。此外，輪齒不同時嚙合齒的全長，表面逐漸從齒的一端連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，使其工作平穩(wěn)，即使在高速運行中，噪聲和振動也很小。

雙曲面齒輪如圖所示，從動齒輪軸線不相交，空間交叉。它的空間交叉角也是90°。

與從動齒輪軸相比，主動齒輪軸有向上或向下的偏移，稱為上或向下的偏移。這種偏移稱為雙曲面齒輪的偏移距離。當(dāng)偏移距離大到一定程度時，一個齒輪軸可以通過另一個齒輪軸。這樣，每個齒輪兩側(cè)都可以布置緊湊的支架。這有利于提高支撐剛度，保證齒輪嚙合正確，提高齒輪壽命。

雙曲面齒輪的偏移距離使其主動齒輪的螺旋角大于從動齒輪的螺旋角。因此，雖然雙曲面?zhèn)鲃育X輪副的法向模數(shù)或法向周節(jié)相等，但端面模數(shù)或端面周節(jié)不同。如果主動齒輪的端面模數(shù)或端面周節(jié)大于從動齒輪，則雙曲面齒輪的主動齒輪直徑和強度和剛度大于相應(yīng)的螺旋錐齒輪。

它的增加程度與偏移距離的大小有關(guān)。此外，由于雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑和螺旋角較大，嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑大于相應(yīng)的螺旋錐齒輪，從而降低齒面之間的接觸應(yīng)力。與接觸應(yīng)力相同的螺旋錐齒輪相比，雙曲面齒輪的負(fù)載可增加到175%。

如果雙曲面主動齒輪的螺旋角較大，則可以減少根切的zui小齒數(shù)，因此可以選擇較少的齒數(shù)，這有利于大傳動比傳動。當(dāng)需要大傳動比和有限的輪廓尺寸時，使用雙曲面齒輪更合理。因為如果兩種傳動的主動齒輪直徑相同，雙曲面從動齒輪的直徑小于螺旋錐齒輪，這是主減速比i≥4.5.傳動有其優(yōu)勢。當(dāng)傳動比小于2時，雙曲面主動齒輪比螺旋錐齒輪主動齒輪太大。此時，選擇螺旋錐齒輪更合理，因為后者有更大的差速器可用空間。

由于雙曲面主動齒輪螺旋角的增加，進(jìn)入嚙合的平均齒數(shù)大于螺旋錐齒輪。因此，雙曲面齒輪的傳動比螺旋錐齒輪更穩(wěn)定，無噪音，強度更高。

雙曲面齒輪的偏移距離也為汽車的總體布局帶來了方便。例如，當(dāng)主減速器采用下部偏置（主動齒輪為左旋）時，可以降低汽車傳動軸的高度，從而降低汽車地板的高度或設(shè)置傳動軸通道引起的地板凸起高度，從而降低汽車的外觀高度。